2009-01-20
SUBARU IMPREZA BOXERDIESEL
Rymlig, säker, snabb och snål
Subarus Boxerdiesel fick ett enastående mottagande av såväl press som konsumenter. Motorn är en av faktorerna bakom att Subaru minskat sina genomsnittliga koldioxidutsläpp med över 20 procent under sista kvartalet 2008. Resultatet överträffar EU:s målsättning och har uppnåtts utan vare sig statliga stimulanser eller bidrag. Nu introduceras även Impreza med Subarus hyllade Boxerdiesel som sedan tidigare erbjuds i Legacy, Outback och Forester.
Tredje generationen Impreza bygger på samma plattform som storebror Legacy. Modellen har vuxit på alla ledder och är en av de rymligaste i det så kallade C-segmentet. Impreza bjuder - som enda bil i klassen - en takhöjd i framsätet på över en meter. Även golvlängden fram är, med sina 110,5 cm, klassledande.
Utrymmet i baksätet är lika generöst. Här sitter tre vuxna riktigt komfortabelt med möjlighet att både sträcka ut och behålla hatten på. Det enkla insteget bidrar också till den höga komforten. Bakdörrarnas öppningsvinkel är hela 75 grader och det finns två mellanlägen (45 och 60 grader) för att förenkla på trånga parkeringsplatser. De raka B- och C-stolparna förenklar insteget ytterligare.
Förarsätet är justerbart i höjdled för att tillsammans med den i höjd- och djupled inställbara ratten ge en perfekt körställning. Under det främre armstödet döljer sig ett praktiskt förvaringsutrymme. I konsolen finns även mugghållare och i dörrfickorna flaskhållare.
En modern och effektiv dieselmotor genererar nästan ingen överskottsvärme. För att snabba på uppvärmningen av kupén vintertid är Impreza Boxerdiesel utrustad med tre elektriska värmeelement av typen PTC (Positive Temperature Control) på tillsammans 1.760 Watt. PTC innebär att elementens resistens ökar vid stigande temperatur och gör därigenom systemet självreglerande. Två av elementen är på 280 W vardera och ger värme till golvet, medan det stora elementet på hela 1.200 W ger varm luft till vindrutan.
Chassit är uppdaterat med fjädringskomponenter från sportiga WRX. Impreza Boxerdiesel har kraftigare krängningshämmare bak, stummare fjädrar och hårdare bussningar än sin 2-liters bensinkusin. Även bromsskivorna fram är större - 16 tum mot 15 i 2.0 bensin.
Common rail Boxerdiesel
Subarus turbomatade common rail Boxerdiesel är på två liter och levererar i Impreza-utförande 110 kW/150 hk vid 3.600 rpm. Vridmomentet är hela 350 Nm från låga 1.800 till 2.400 rpm. Detta ger Impreza Boxerdiesel prestanda i klassens toppskikt. Noll till hundra avverkas på fina 8,6 sekunder. Trots detta kan modellen, med bistånd av en nyutvecklad 6-växlad låda, uppvisa en relativt låg bränsleförbrukning - måttliga 5,8 l/100 km. Detta medför blygsamma utsläpp av koldioxid, vilket med automatik ger låg fordonsskatt. Som ren bonus bjuder Impreza, som en av få i klassen, över 100 mil räckvidd på en tank.
De främsta fördelarna med boxerkonstruktionen är att motorn blir kompakt och stadig samt får låg tyngdpunkt. Subarus Boxerdiesel är med längden 35 cm till och med sex cm kortare än motsvarande bensinboxer. Trots sin korta längd är vevaxeln stadigt lagrad i fem ramlager i motorblocket, som är av lätt och stark aluminiumlegering.
Boxermotorn arbetar i stort sett vibrationsfritt och behöver - till skillnad från många rad- och V-motorer - inga viktökande, platskrävande och energiförbrukande balansaxlar. Subarus Boxerdiesel går således med minimala vibrationer och låg bullernivå. Den korta och stabila vevaxeln bidrar också till den lugna gången och minimerar det av vibrationer framkallade bullret, som kännetecknar många vanliga dieselmotorer. En kort vevaxel är naturligtvis lättare än de längre som sitter i radmotorer, vilket ger ett lägre tröghetsmoment och gör att motorn varvar upp snabbare vid gaspådrag.
Subarus Boxerdiesel har common rail direktinsprutning, som arbetar med upp till 1.800 bars tryck. Motorns elektroniska styrdon anpassar bränslemängden till olika körförhållanden och delar upp varje bränsleinsprutning i flera delinsprutningar. Det ger en jämn, tyst och effektiv förbränning. I varje cylinderhuvud ligger två kamaxlar som drivs av en hållbar kedja och påverkar fyra ventiler per cylinder.
Motorn överladdas med en turbokompressor, vars avgasturbin har elektroniskt styrda ledskovlar, som automatiskt ställer sig så att motorn kvickt svarar på gaspådrag vid alla varvtal. Turbokompressorns placering nedtill på motorn bidrar också till bilens låga tyngdpunkt.
Efter turbokompressorn leds luften till en laddluftkylare (intercooler) som är monterad direkt intill motorns inloppsrör. Inga långa och platskrävande slangförbindelser behövs. Inloppskanalerna är delade och har elektroniskt reglerade spjäll som ger inloppsluften varvtalsanpassad virvelbildning.
Avgaserna renas effektivt av en oxidationskatalysator och ett självrenande partikelfilter, båda monterade direkt efter turbokompressorns avgasturbin. Den motornära placeringen ger den bästa reningseffekten. En elektroniskt reglerad återföring av kylda avgaser minskar dessutom utsläppet av kväveoxider (NOx).
Med sin kompakta uppbyggnad lämpar sig den nya dieselboxern utmärkt för Subarus unika symmetriska AWD. Motorns och kraftöverföringens vikt hamnar mellan hjulaxlarna vilket ger den bästa drivförmågan och balansen.
Hög säkerhet
Att bygga säkra bilar har högsta prioritet hos Subaru. Det visar alla krocktester gjorda i USA och Australien (A-NCAP). På Impreza har man använt sig av de senaste rönen när det gäller att absorbera rörelseenergi. Höghållfast stål har använts i stor utsträckning vilket även bidragit till ökad vridstyvhet hos karossen.
Kupén är dessutom utrustad med såväl fram- som sidokrockkuddar och krockgardiner. Subaru Impreza blev den första modellen i C-segmentet som erövrade titeln "Top Safety Pick" av amerikanska IIHS. Nackskydden i basmodellen är konstruerade för att förhindra whiplash-skador.
VDC (Vehicle Dynamics Control) är Subarus beteckning på systemen som hjälper föraren att klara upp situationer som exempelvis en ofrivillig sladd. VDC är standard på Impreza i samtliga utföranden.
Servostyrningen är av elektrisk typ vilket ytterligare reducerar bränsleförbrukningen. Allt sammantaget gör att utsläppet av växthusgasen koldioxid (CO2) blir litet med hänsyn till bilens format och den permanenta fyrhjulsdrivningen.
Impreza 2.0D är också en dragbil av rang. Med en maximal släpvagnsvikt på 1.600 kg är den bland de bästa i klassen. Den som har B-kort får dra hela 1.530 kg (gäller S).
Impreza Boxerdiesel introduceras i de svenska bilhallarna 24-25 januari 2009.
Priser:
Subaru Impreza 2.0D: 229.900 kr.
Subaru Impreza 2.0D S: 249.900 kr.
Subaru Impreza Boxerdiesel