KÄLLA: NTF, NATIONALFÖRENINGEN FÖR TRAFIKSÄKERHETENS FRÄMJANDE, NOKIAN TYRES
FOTO: NOKIAN TYRES
OKTOBER 2023
Att köra med vinterdäck på vintern är viktigt för trafiksäkerheten. När den första halkan kommer eller när temperaturen kryper under +5 grader har sommardäck inte alls de egenskaper som behövs för att minimera olycksrisken.
Kravet på vinterdäck för personbilar som infördes vintern 1999/2000 har inneburit att antalet olyckor med svårt skadade eller dödade personer har minskat med över 10 procent på det statliga vägnätet under den period vinterdäckskravet gäller.
Krav på vinterdäck
Det är lag på vinterdäck vid vinterväglag 1 december till den 31 mars för lätta och tunga fordon, gäller även utlandsregistrerade, samt släp som dras av dessa. Mönsterdjupet ska vara minst 3 millimeter. Vinterväglag är det om det finns snö, is, snömodd eller frost på vägarna. Polisen bedömer om det är vinterväglag.
Dubbdäck får användas
Dubbdäck får användas 1 oktober till den 15 april, men även under annan tid om det är eller befaras bli vinterväglag. Dubbfria vinterdäck kan sättas på tidigare på säsongen vilket gör att du i god tid innan den första halkan är väl rustad för vinterväglag.
Livslängd på dubbdäck
Alla tester på vinterdäck avser fabriksnya däck. Testerna konstaterar att dubbdäck är överlägsna på is. Men hur länge är ett däck nytt? Det intressanta vore att veta hur däcken fungerar över hela deras livslängd. Hur är relationen dubbdäck/friktionsdäck efter 1000, 2000, 3000 och kanske 4000 mil? Dubblängden brukar närma sig 0 mm.
Väg och transportforskningsinstitutet (VTI), www.vti.se, i Linköping utför prov och forskning inom området. Grovt så kan du säga att då det genomsnittliga dubbutsticket understiger 0,6 mm så har man ingen nytta av dubben.
Efter hur många mil detta inträffar beror på däcken, dubben och körsättet och är ganska komplicerat. Enligt Transportstyrelsens Allmänna råd bör inte det genomsnittliga dubbutsticket understiga 0,9 mm.
Dubbdäck eller dubbfritt?
Det finns tre typer av vinterdäck på marknaden – dubbdäck, dubbfria däck anpassade för nordiskt klimat och dubbfria däck för mellaneuropeiskt klimat. Det är svårt att ge generella råd eftersom ingen av däcktyperna passar för alla väglag. Genom NTFs guide, se tabellen längre ner på sidan, kan du få en fingervisning.
Mönsterdjup
När däcken slits ökar risken betydligt för bland annat vattenplaning. Bromssträckan blir längre och kursstabiliteten reduceras vid blött eller moddigt underlag. Kontaktytan med vägen minskar dramatiskt i takt med ökad hastighet och minskat mönsterdjup. Säkerhetsrekommendationen är minst 5 mm för vinterdäck. Vinterdäck som ska fungera vid våta, slaskiga eller snöiga förhållanden och samtidigt kunna ge bra friktion på is måste ha ett djupt mönsterdjup.
När mönsterdjupet blir mindre än 5 mm minskar däckets förmåga att leda bort slask och få grepp på is. De däck som har det största mönsterdjupet eller bedöms ha det bästa väggreppet monteras bak på fordonet. Vinterdäcken är olagliga när mönsterdjupet är under 3 mm vid vinterväglag under perioden 1 december till 31 mars.
Godkända vinterdäck
Alla vinterdäck måste ha rätt däckmärkning. Säkra vinterdäck bär den officiella Snowflake-symbolen, som finns på både dubbdäck och dubbfria däck. Snowflake-symbolen är också känd som 3PMSF (3-Peak-Mountain-SnowFlake) och ersätter i allt högre grad den tidigare M+S (Mud + Snow) däckmärkningen för vinterdäck.
I dag räcker det inte längre med M+S märkningen i Tyskland, utan den lagliga däckmärkningen för vinterdäck är Snowflake-symbolen. Även i de nordiska länderna håller M+S märkningen på att ersättas av Snowflake-symbolen.
Med den nya energimärkningen av däck som gäller från och med den 1 maj 2021 träder i kraft blir det enklare att avgöra om ett däck är godkänt som vinterdäck. Har energimärkningsetiketten snögreppsmärkningen är däcket ett godkänt vinterdäck enligt lag. Har energimärkningen dessutom isgreppsmärkningen är däcket anpassat för isiga vägar i Norden.
